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军事:中国或另辟蹊径设计舰载预警机 实现从航母滑跃起飞(5)

2019-01-11 10:00 来源:观察者网

高平,起飞,预警机

  诚然,在可预见的将来,E-2D还是唯一的舰载预警机,采用常规得不能再常规的气动布局,美国海军没有考虑串列翼、飞翼等非常规气动布局的计划。串列翼的ATTT在完成试飞计划后偃旗息鼓,美国军方再也没有重开串列翼的计划。飞翼上舰也是进三步退两步,X-47B下马了,洛克希德的飞翼布局舰载加油机则没有入选CBARS竞标。苏联的滑跃起飞舰载预警机也是和E-2D类似的常规布局。这些都是有原因的。

  E-2D的气动设计来自1960年就首飞的E-2A。这些年的使用经验表明,E-2系列的气动性能是适用的,必须弹射起飞而不能滑跃起飞也不是问题,美国海军本来就不打算用搭载STOVL战斗机的两栖攻击舰独当一面,即使能勉强搭载滑跃起飞的预警机,舰载战斗机数量也太少,难以形成拳头。

  ATTT是DARPA的预研和技术储备,并无立刻投入使用的急迫性。小型短距起落运输机的需求后来被阿莱尼亚C-27J“斯巴达人”满足,尽管没有用多久又撤编了。陆基短距起落运输机的使用条件没有舰载预警机那么苛刻,其他国家则没有中国(还有俄罗斯)这样只有大甲板滑跃起飞航母的情况,没有切实需求,所以ATTT后继无人不奇怪。

  在CBARS竞标中,美国海军为了控制技术风险,选用更加常规(但也不那么常规)的波音方案。但对于中国来说,常规方案难以实现滑跃起飞,而“辽宁”号和“山东”号长期只能依赖预警直升机是不妥的。由于更加紧迫的需求,必要的技术风险是值得的。

  苏联的情况则不同,在1991年推出固定翼舰载预警机模型的时候,航空技术远没有现在的水平,串列翼、飞翼的技术风险过大,只有用蛮力实现滑跃起飞。雅克-44采用两个单台功率14000马力的进步D-27桨扇(介于涡桨和涡扇之间的新概念航发,外观上近似采用弯刀形桨叶的涡桨),各自一副驱动直径惊人的同轴反转双桨。雅克-44的翼展为25.7米,略大于E-2D,但最大起飞重量几乎两倍于E-2D,达到40000公斤,航程因此达到4000公里,功率重量比也远远高于E-2D而达到0.7。最大速度740公里/小时,升限13000米。

  由于苏联解体和雅克-44项目下马,世人难以得知这样的简单粗暴是否能成功。人们只知道同样采用D-27的安-70问题成堆,大多与发动机有关。计划采用D-27的其他项目统统下马,而安-70本身也计划换用四台涡扇以安-188的名义重新推出。超大功率涡桨/桨扇的技术难度很高,空客A400M的罗尔斯-罗伊斯TP400涡桨(11000马力)也是问题重重。对于航发仍非强项的中国来说,简单粗暴不宜作为首选,歼-20的研发经历说明的是同样的问题。

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