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军事:中国或另辟蹊径设计舰载预警机 实现从航母滑跃起飞(3)

2019-01-11 10:00 来源:观察者网

高平,起飞,预警机

  试验结果表明,推算到全尺寸的话,最大起飞重量10500公斤,巡航速度407公里/小时,航程4260公里。引人注意的是,滑跑起飞距离只有300米(80%重量轻载起飞时只需要210米)。显然,超低的翼载对短距起飞有很大的作用。据报道,苏-27的滑跑起飞距离为450-650米,这里的差别应该是轻载、重载和地面风力、风向的关系。歼-15与苏-27的推重比和翼载相似,尽管严格来说需要仔细计算,如果歼-15可以滑跃起飞,ATTT的表现至少说明串列翼是很有可能实现滑跃起飞的。

  当然,即使全尺寸ATTT的最大起飞重量也不到E-2D的一半。E-2D的任务起飞重量为23075公斤,翼展24.56米,翼面积65平方米,翼载355公斤/平方米,两台艾利逊/罗尔斯-罗伊斯T56发动机各提供5100马力,功率重量比0.44马力/公斤。

  假定安装任务设备后的起飞重量以E-2D为参照,简单化地按重量比例直接放大翼面积的话,串列翼预警机的前翼面积要增加到38.82平方米,后翼59平方米。假定与ATTT同样的前后翼展弦比,这要求同等任务起飞重量的串列翼预警机的前翼翼展增加到39.26米,后翼增加到30.49米,翼展太大,不宜上舰。但迪克·鲁坦采用了特别大展弦比的细长机翼,以获得超高升阻比。上舰使用的话,可以适当降低展弦比,减小翼展。E-2D的展弦比为9.5,ATTT的后翼展弦比降低到9.5的话,翼展降低到为23.7米,略低于E-2D,适合航母上的运作。前翼的展弦比比后翼低约1/4,相应调整到7.23,翼展只有16.7米,更没有问题了。

  降低的展弦比会导致机翼的升力性能损失,但可以通过增加的动力来补偿。ATTT用两台750马力的PT6A发动机,在100%重量时的功率重量比只有0.23马力/公斤,大大低于E-2D的0.44,因此有很大的增加空间,以恢复短距起飞性能。中国运-9使用的涡轴6C的功率与E-2D的T56相同,用于同等任务起飞重量的串列翼预警机的话,功率重量比也相同。航程和留空时间不大好按比例推算,但ATTT的前后翼都能容纳燃油,比同翼展的单翼要增加至少30%,扩大到与E-2D同等重量时,更多的燃油是有保证的,航程有望显著增加。

  对于预警机来说,ATTT的便于尾门装卸的球门架式尾翼不必要,高平尾改为低平尾的话,还可在两端双垂尾之间安装额外的垂尾,以补偿预警机雷达天线带来的气动影响。

  串列翼的高升力特性不仅有利于滑跃起飞,也可在有弹射起飞的时候增加起飞重量,多带燃油以增加留空时间,或者降低起飞功率要求,改善发动机磨损和油耗。在必要的时候,还可以在弹射准备的间隙,插空挡无弹射起飞,填补海空情报、侦察和监视间隙。同样的串列翼平台也可用于航母上其他特种飞机,如加油机、反潜机、运输机。不过对于运输机来说,为了便于大件货物装卸,垂尾改回高平尾的球门架式尾翼最好,不改也有办法克服。

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