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军事:中国或另辟蹊径设计舰载预警机 实现从航母滑跃起飞(2)

2019-01-11 10:00 来源:观察者网

高平,起飞,预警机

  大大增加翼展是降低起飞速度的最常规的办法,但航母上受飞行甲板宽度限制,无法运作大翼展飞机。虽然有翼展达到32米、最大起飞重量达到18吨的U-2上舰的先例,但这是特殊情况,需要清空甲板,严重影响正常出动和回收,不能成为日常运作。

  双翼机是另一个办法,可以在大大缩短翼展的同时做到短距起飞。但双翼机的飞行阻力太大,很难做到长航时。换一个思路,用串列翼可以得到近似双翼机的增升效果,但阻力没有那么大。双翼机的阻力不仅来自于上下两个机翼的迎风阻力,还来自于两个机翼之间在气动上互相干扰带来的额外阻力。

  串列翼可以前低后高,这样迎风阻力与双翼机相当,但上下机翼之间的不利干扰大大降低,总阻力有所降低。另一个布置是前高后低,在一定条件下,前翼的下洗气流可冲刷后翼上表面,产生增升作用,后翼可以相应减小,降低重量和阻力。但产生增升的气动条件严苛,使用很受限制。

  串列翼也可以前后翼在同一水平面上,迎风阻力较小,但前后翼之间有一定的干扰,好在影响关系相对确定。前后翼都可配备大面积襟翼,便于实现直接升力控制,这是有利于舰上短距起飞和精确着陆的。前后翼内都可安排翼内油箱,大大增加机内油箱容积和航程,这也是有利的。发动机短舱把前后翼连接起来的话,有利于增加结构刚性,减轻重量。

  在80年代,美国主持军事科技预研的国防先进研发规划局(简称DARPA) 委托Scaled Composites公司(字面意思是可扩展复材公司,由著名飞机设计师迪克·鲁坦主持)研发先进技术战术运输机(简称ATTT),重点是短距起落,采用的就是水平面串联翼。机翼上的涡桨发动机短舱向后延申,与双垂尾和高平尾形成球门架式尾翼。

  Scaled Composites研制的是62%缩比飞机,较长较细的后翼翼展16.21米,翼面积16.67平方米,展弦比15.76;较短较宽的前翼翼展11.48米,翼面积10.97平方米,展弦比12.01;测试中达到的最大起飞重量5216公斤(设计最大起飞重量的80%),算入前后翼的翼载188.7公斤/平方米(按照100%的最大起飞重量将达235.9公斤/平方米)。飞机采用全复材,但并不必要,只是Scaled Composites公司因为自己的技术特长而图方便,反正只是技术验证机。

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