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军事:不要小看这中国这艘2千吨小船 又是一个全球第一(2)

2017-11-13 17:05 来源:人民日报海外版-海外网

电池,中船防务,船舶

 

  该船的建成填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。

  记者多年采访广船国际龙穴造船基地,深刻感到深刻感到造船业的“大”:32万吨的“凯桂”轮、30.8万吨的“新浦洋”轮,26.2万吨矿砂船……8.2万吨的来宝号散货船就算很小的了。建造一艘2000吨的煤电运输船,无论从哪个角度来看,都不是龙穴造船基地风格。

  “2000吨的煤电船,同样要占一个船台,组建一个建造班子,经历龙穴基地各个建造环节全流程。建造这条船肯定是不合算的,但是却为广船国际探索未来造船方向做了实景演练。”陈灏向记者介绍说。目前汽车工业的发展方向越来越清晰,新能源纯电动小汽车走进千家万户是趋势。但造船业呢?会不会也出现这种趋势?

  在2000年初,香港某集团曾经找到广船国际,希望广船国际能为他们建造纯电动渡轮,价钱和设备配套都好说。但受制于当时的电机和电池技术,驱动一条标准尺寸的渡轮,要用两艘渡轮的内仓容积去装载电池,合作只能作罢。而现在,电池的性能比十多年前提高了很多,建造纯电动船成为现实。

  广船国际作为中国造船企业的核心骨干企业,除在船舶排放指标做了大量的改进和创新设计外,早在几年前就与广发能源物流集团在新能源电动船研发与制造等进行过多次探讨和研究,积极探索从制造型产业转化为科技型产业的发展思路。凭借着在品牌、研发与设计以及环保装备等方面的优势,大力开展低能耗船型(包括电动船)及双燃料船型研发与建造,使广船国际在环保造船方面一直处于领先行业地位,也为广船国际及产品升级拓展了一片新的天地。

  “这条船建成将填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白,由广船国际和广州发展瑞华新能源电动船有限公司共同享有知识产权。”陈灏介绍说,船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2400千瓦/时,相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。该船在设计上突破了大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点,其双电管理系统瞬态响应性能优异,能量回收高效,船舶动力强劲。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/小时(约7节),续航力可达80公里。在航行中,全程不消耗燃油,碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放,达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶-Ⅲ最高等级。

  造船业将开启新的时代

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